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汽車業呼吁出臺車內污染國標規范整車生產體系

2016-07-12 00:47瀏覽數:47

  國家環保部與國家質檢總局公布《乘用車內空氣質量評價指南》,這是車內空氣質量的首部國家標準。作為推薦性國標,《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值,雖然《指南》為消費者提供了一定的維權依據,但對汽車廠商并無約束性。

  豪華品牌奔馳近日被爆出奔馳C系轎車車內長期臭味刺鼻,甲醛超標4倍,遭到300多車主投訴。私家轎車已經成為生活中必備的交通工具,與此同時,車內空氣質量的好壞影響著駕駛員及乘坐人員的身體健康,業內人士也因此呼吁出臺強制性標準規范車企生產。
  車內污染事件頻發 媒體發布監測數據惹爭議
  近日,國內一家媒體聯合第三方檢測公司發布一項《健康汽車檢測報告》顯示,多個品牌車型車內飾存在致癌物質。11款主流車型可能存在致癌風險,長安、奇瑞、上海通用、華晨等企業榜上有名。
  據《南方日報》報道,該報告是通過北京大容汽車技術服務有限公司購買檢測設備,委托國家及國際多方認證的第三方檢測機構CTI華測檢測技術股份有限公司,對市場上在售的32個品牌、共計44款車型進行檢測試驗。
  檢測結果顯示,長安悅翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款車型內飾中的多環芳烴含量超過10mg/kg,對于常接觸物品而讠危害極大,對成人和兒童都有較大致癌風險。長安鈴木SX4、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德等八款車型的多環芳烴含量在5-10mg/kg之間,超過兒童接觸限值的25倍以上,會對兒童身體健康造成傷害,對于成人有一定致癌風險。
  此報告一出,不僅再次引起消費者對車內空氣質量的擔憂,車企及業內人士的發表了不同的看法,認為其生搬硬套了歐洲標準,同時監測機構的權威性也受到質疑,“一個報告,首先要樣本科學,方法科學,并且得出的是一個有價值的結論?!敝袊嚰夹g研究中心標準所所長吳衛對《21世紀經濟報道》的記者表示并不認同這樣的調查結果。
  維權組織自發測車內污染 業內呼吁出臺強制標準規范車企生產
  隨著國內消費者的成熟,消費者對車內空氣質量的關心程度日漸上升。而車內空氣質量和消費者的身心健康息息相關,也應該成為判定汽車質量的一個重要指標。近日有媒體報道,城市消費維權聯席會正在委托北京市勞動保護科學研究所進行一項涉及35個品牌、52種車型的汽車室內空氣質量比較試驗,這次參與檢測的新車面向社會公開征集,均為發票日期在2個月以內的新購置車輛。試驗從8月13日正式開始,對車內苯、甲苯、甲醛等揮發性有機物的濃度進行檢測,到本月底將基本完成。預計10月中旬將發布評價報告,為消費者提供購車參考。
  整車生產過程中需要采購許多關鍵零部件,當沒有強制性的標準規范,車企很有可能會選擇價格相對較低的零部件以提高產品的利潤。而作為汽車的組成部分,關鍵零部件的質量決定了整車空氣質量。據悉,整車廠對供應鏈體系的管理,基本以抽查為主,2萬多個零部件,不定期抽查,被抽到的概率并不高,而供應鏈體系中存在的漏洞,可能是車內空氣質量的風險增加。
  在沒有明確標準的前提下,許多消費者會習慣性的伸賴豪華品牌,認為相對國內,國外的標準更為嚴格有保障,這對自主品牌而言是不公平,而奔馳車主集體維權的事情也表明,在全球汽車銷售壓力之下,沒有強制性的標準加以規范,車企也有可能因地制宜的適應本土體制。
  國家質檢總局法規司副司長許新建曾表示,“無論從社會責任上講,還是從企業長遠利益上講,汽車制造廠商都應高度重視這一問題,努力提高生產標準、改良生產工藝、采用環保材質,改善車內空氣質量?!币灿性S多車企內部人士,一直呼吁希望國家能出臺相應的強制性標準,標準的統一意味著所有車企必須嚴格遵守,這對整個汽車行業不僅是規范,更是公平。